一、Bunker Survey的核心流程
1. 预检验准备
- 文件核查：确认燃油采购合同、供应商资质及燃油规格（ISO 8217:2024标准）。
- 设备校准：船舶油舱计量表（Ultrasonic Sounder/流量计）需提供最近3个月校准证书（如DNV或CCIC报告）。
2. 现场计量操作
- 油舱测深（Ullage Measurement）：
使用专业测深仪（如MMC Dip Tape）测量未满舱燃油液位，结合温度-密度修正表（ASTM D1250）计算实际体积。
- VEF修正：
根据船舶历史数据（通常需≥6次加注记录）计算VEF值，校正系统误差。2024年马士基公开数据显示，未应用VEF的案例中平均计量偏差达1.2%。<。
3. 质量抽样与封存
- 按IMO MARPOL Annex VI要求，抽取3份样品（供应商、船方、第三方各1份），使用闭式取样器（Closed Sampling System）避免挥发。
- 近期（2025年Q1）新加坡港抽检报告显示，0.7%的燃的燃油硫含量超限（>0.5%），），导致罚款均值$12,000/次。
二、燃油采购成本控制关键点
1. 计量差异分析
| 误差来源 | 典型偏差范围 | 成本影响（以5000吨加注量为例） |
| 温度补偿忽略 | ±0.5% < | ±$15,000（油价$600/吨） |
| VEF未修正 | ±1.2% < | ±$36,000 |
| 取样不规范 | 硫含量超标 | 罚款 滞期费≥$50,000 |
*数据来源：BunkerEx 2025年全球燃油采购报告*
2. 数字化工具应用
- 实时监测系统：如Kpler BunkerMetrics显示，2024年采用IoT液位传感器的船舶燃油损耗率降低37%。<。
- 区块链存证：壳牌BunkerChain平台可追溯燃油全生命周期，减少争议。
三、合规与风险管理
1. IMO 2024新规影响
- CII评级A级船舶需提交月度燃油消耗报告，计量误差>2%将导将导致评级下调。
- 推荐使用DNV GL或SGS的Bunker Survey服务，其报告获全球85%港口港口认可。
2. 争议解决机制
- 标准条款：依据BIMCO Bunker Terms 2024，计量差异≥1%时启时启动第三方复检（费用由责任方承担）。
参考资料
1. *IMO CII Guidelines （2024）*
2. *BunkerEx Annual Report 2025*
3. 新加坡MPA燃油质量公告（2025年3月）
通过标准化Bunker Survey流程，企业可将燃油采购成本波动控制在±0.8%以内以内，同时规避合规风险。建议优先选择具备ISO 22192认证的检验机构，并建立数字化燃油台账系统。